Primárním dokladem je hutní certifikát, který musí obsahovat:

• zemi tavení a odlévání,
• číslo tavby (heat number).

Pokud hutní certifikát tyto údaje neobsahuje, lze je doložit dalšími dokumenty, například fakturami, dodacími listy, prohlášeními dodavatelů, výrobními doklady nebo obchodní korespondencí. 

⚠️ Důležité upozornění:
Neprokázání země „tavení a odlévání“ pomocí ověřitelných vhodných důkazů, jak požaduje čl. 4 odst. 1 nařízení o oceli, představuje nedodržení požadavků na transparentnost a může vést k odmítnutí dovozu celními orgány. 

Více informací naleznete v:

• nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2026/1384, čl. 4, 
• prováděcím nařízení Komise (EU) 2026/1963.

Zdroj: Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2026/1384 a Prováděcí nařízení Komise (EU) 2026/1963.

Ilustrační foto generováno AI

Článek Nová povinnost při dovozu oceli: prokazování země „tavení a odlévání“ se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

PST CLC Mitsui-Soko zaznamenala první výraznější zvýšení zájmu o námořní přepravu z Asie už přibližně v polovině června. Začátkem července se na některých linkách projevil nedostatek prostoru, který se týkal i předem sjednaných alokací. Rejdaři zároveň začali uplatňovat příplatky za hlavní sezonu, takzvané Peak Season Surcharges (PSS).

„Začátkem července jsme začali evidovat problémy s nedostatkem místa na lodích, a to i u předem domluvených alokací. Rejdaři jejich využívání přesně kontrolovali, a pokud nebyly plně využívány, přidělenou kapacitu snižovali. Současně rostly námořní sazby a zaváděly se sezonní příplatky, které postupně přesáhly tisíc dolarů za kontejner,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Tato situace podle něj přetrvávala téměř po celý červenec a začala se měnit teprve na přelomu července a srpna.

Jan Bláha

V srpnu už poptávka klesá a prostor je dostupnější

PST CLC Mitsui-Soko nyní eviduje postupné ochlazení poptávky. Změna se promítá také do cenové politiky rejdařů. „Aktuálně už zaznamenáváme pokles poptávky a zároveň se uvolňuje situace s místem na lodích. Některé týdny se stále zaplňují. Pro srpen zároveň evidujeme postupné snižování sezonních příplatků a někteří rejdaři už oznámili, že je od září úplně zruší. Je tedy patrné, že pokles poptávky vnímají také oni a snaží se trh podpořit nižší cenou,“ doplňuje Jan Bláha.

Předvánoční špičku zesílila nejistota

Podle Petra Rožka se při letošním růstu cen spojila běžná sezonní poptávka s geopolitickou nejistotou, vyššími náklady na palivo a obavami asijských odesílatelů, zda se zboží určené pro podzimní a vánoční prodej dostane do Evropy včas.

„Vytvořil se silný tlak vyvolaný obavou, že se podzimní a vánoční kolekce nemusí dostat na evropské trhy včas. Odesílatelé proto začali rezervovat prostor s větším předstihem. Rejdaři navíc dokážou dostupnou kapacitu ovlivňovat rušením některých plaveb, změnami odjezdů nebo přesouváním zásilek mezi více loděmi,“ uvádí Petr Rožek.

Petr Rožek

Na trh současně přicházejí další velké kontejnerové lodě. Jakmile předvánoční předzásobení zeslábne, může se proto nabídka přepravního prostoru dostat nad aktuální poptávku. První známky tohoto vývoje jsou podle zkušeností PST CLC Mitsui-Soko patrné už během srpna.

„Po konci léta by se měl výrazněji projevit přebytek kapacit, který za běžných tržních podmínek vytváří tlak na snižování cen. Námořní trh je však silně koncentrovaný a rejdaři mohou nabídku prostoru řídit prostřednictvím rušení plaveb a přesouvání kapacit mezi linkami. Pokles cen proto nemusí být automatický ani rovnoměrný,“ vysvětluje Petr Rožek.

Včasná rezervace zůstává důležitá

Přestože se trh uvolňuje, dostupnost prostoru se může mezi jednotlivými týdny, přístavy a linkami výrazně lišit. Firmy by proto neměly ponechávat objednání přepravy na poslední chvíli. Včasná rezervace umožňuje vybírat z více termínů a snižuje riziko, že zásilka nebude naložena na plánovanou loď.

V proměnlivé situaci roste význam speditérů, kteří pracují s nabídkami více rejdařů a mohou pro zákazníka porovnat cenu, přepravní dobu i spolehlivost jednotlivých variant.

„Pokud se zákazník obrátí přímo na jediného rejdaře, je odkázán na jeho síť a možnosti. Speditér komunikuje s více rejdaři, leteckými společnostmi i železničními operátory a může vybrat řešení, které v dané situaci považuje za nejlepší. Musí ale umět jednotlivé možnosti skutečně řídit a nabídnout zákazníkovi funkční celek pod vlastním jménem,“ dodává Petr Rožek.

PST CLC Mitsui-Soko zajišťuje importní i exportní námořní přepravy celokontejnerových a kusových zásilek. Nabízí vlastní sběrné kontejnery z Asie, přepravy door-to-door i port-to-port a zajištění první a poslední míle. Námořní přepravu může propojit s celním odbavením, uskladněním, překládkou a následnou distribucí zboží. Podle potřeb zákazníka prověřuje také alternativní termíny a možnosti využití dalších dopravních módů.

Ilustrační foto Petr Neckař

Článek PST CLC Mitsui-Soko: situace v námořní přepravě z Asie se uvolňuje, sezonní příplatky klesají se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Změny se významně dotknou také dovozců zboží ze třetích zemí. Nově nebude stačit ověřit pouze soulad samotného výrobku. Samostatnou součástí compliance se stává také jeho obal – od prodejního obalu přes kartony, fólie a výplně až po palety, etikety nebo přepravní obaly.

Co bude muset dovozce řešit?

Před uvedením obalu nebo baleného výrobku na trh EU bude nutné zejména:

• ověřit, zda výrobce provedl posouzení shody obalu,
• zajistit dostupnost EU prohlášení o shodě,
• ověřit existenci příslušné technické dokumentace,
• zkontrolovat materiálové složení a označení obalu,
• u potravinových obalů věnovat pozornost zejména limitům pro PFAS a další rizikové látky,
• správně určit roli dovozce, výrobce a subjektu odpovědného za EPR,
• zajistit, aby byla dokumentace dohledatelná a dostupná pro případnou kontrolu.

Doporučujeme proto zařadit kontrolu PPWR dokumentace již do fáze před odesláním zboží ze třetí země, nikoli až po jeho příjezdu do EU.

Připravili jsme praktickou brožuru pro dovozce

Pro naše zákazníky a obchodní partnery jsme připravili informační brožuru „PPWR pro dovozce zboží do EU“, která přehledně shrnuje nové povinnosti, požadované dokumenty, časový harmonogram jednotlivých změn i praktický checklist pro dovozce.

Součástí brožury jsou také doporučení pro nastavení spolupráce s dodavateli mimo EU a přehled kroků, které je vhodné provést do 12. srpna 2026.

Kompletní informační brožuru PPWR pro dovozce naleznete zde.

Článek Nové povinnosti pro dovozce od 12. srpna 2026: PPWR mění pravidla pro obaly se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Systém, konkrétně platforma CargoFront od společnosti CargoNect, je dostupný prostřednictvím webových stránek a zákaznického portálu PST CLC Mitsui-Soko. Zájemci si mohou vytvořit vlastní zákaznický účet, poptávku je však možné zadat také bez přihlášení. Po výběru druhu dopravy a příslušné dodací podmínky systém zákazníka postupně navede k uvedení informací potřebných pro zpracování poptávky. Zároveň rozlišuje povinné údaje od doplňujících informací. PST CLC Mitsui-Soko tak získá potřebná data již při prvním kontaktu a nemusí je následně doplňovat prostřednictvím e-mailů nebo telefonických hovorů.

„Nový systém zákazníka upozorní, které informace jsou pro daný druh přepravy nezbytné a které může doplnit. Díky tomu dostaneme potřebné údaje hned při zadání poptávky, můžeme ji rychleji zpracovat a pružněji na ni reagovat,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Nabídka i zpětná vazba na jednom místě

Na základě zadané poptávky připraví pracovníci PST CLC Mitsui-Soko nabídku, kterou si zákazník otevře přímo v systému. Podle svých preferencí ji může obdržet také ve formátu PDF prostřednictvím e-mailu.

Součástí řešení je možnost reagovat na předloženou nabídku. „Zákazník nám může přímo v systému poskytnout zpětnou vazbu k nabídce. Pokud mu některá její část nevyhovuje, získáme informaci, na kterou můžeme reagovat a hledat cestu, jak nabídku upravit tak, aby pro něj byla zajímavá,“ vysvětluje Jan Bláha.

Systém nabízí také online chat s pracovníky PST CLC Mitsui-Soko, kteří jsou během pracovní doby připraveni odpovídat na dotazy související s poptávkou, předloženou nabídkou i následnou realizací přepravy.

Zákazník získá přehled i možnost sledování zásilky

Zákaznický účet uchovává přehled o předložených nabídkách i objednaných službách. Pokud zákazník nabídku přijme, lze údaje převést do konkrétního přepravního případu. Na původní poptávku a nabídku tak plynule navazuje realizace přepravy.

Jak Jan Bláha dodává, po zahájení přepravy umožňuje systém také sledování zásilky. U leteckých přeprav získává informace o jejím pohybu přímo od leteckých společností, u námořních přeprav čerpá data od příslušných rejdařů.

Článek PST CLC Mitsui-Soko spustila nový online systém pro rychlejší zpracování poptávek se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Nový servis spojuje čínské přístavy se severní Evropou přes Severní ledový oceán. V Evropě obsluhuje mimo jiné přístavy Felixstowe a Hamburk. Pro zákazníky PST CLC Mitsui-Soko představuje tato arktická linka časově srovnatelnou alternativu k železnici a výrazně rychlejší možnost než standardní námořní spojení, které při současném trasování trvá přibližně 50 až 60 dní. „Od srpna zařazujeme do naší nabídky nový pravidelný servis pro přepravy z Číny do Evropy přes Severní mořskou cestu. Tranzitní čas se pohybuje kolem 20 dní, takže je srovnatelný se železnicí a výrazně kratší než u standardní námořní přepravy,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Z testovacích plaveb se stává pravidelný servis

Přepravy po severní trase se v minulých letech uskutečňovaly především formou jednotlivých zkušebních plaveb. Novinkou letošní sezony je pravidelný týdenní režim linky provozované rejdařem Sea Legend. „Provoz je plánován na omezené období od srpna do října. Konkrétní odjezdy a tranzitní časy se mohou měnit podle aktuálních plavebních a ledových podmínek. Jde o sezonní řešení, které lze využít pouze v období příznivých podmínek v arktických vodách,“ doplňuje Jan Bláha.

Služba je určena především pro časově citlivé zásilky. Uplatnění může najít také u některých komodit, jejichž přeprava po železnici podléhá omezením, například u vybraných zásilek obsahujících baterie. Přijetí konkrétního nákladu vždy závisí na přepravních podmínkách rejdaře a splnění příslušných bezpečnostních pravidel pro námořní přepravu.

Předvánoční zboží lze dostat do Evropy ještě na podzim

Zařazení servisu do nabídky PST CLC Mitsui-Soko přichází v době, kdy již probíhá přeprava zboží určeného pro předvánoční prodej.

„Pokud zásilka odpluje z Číny v první polovině září, může podle aktuálního plánu dorazit do Hamburku na přelomu září a října. Pro společnosti, které potřebují doplnit zásoby pro předvánoční prodej, tak může být severní servis zajímavou možností, jak dostat zboží do Evropy včas,“ uvádí Jan Bláha.

PST CLC Mitsui-Soko připravuje přepravu podle konkrétního typu zboží, požadovaného termínu a návazné dopravy v Evropě. Společnost zákazníkům zajišťuje námořní přepravy celých kontejnerů i kusových zásilek a může na ně navázat celními službami, skladováním a distribucí k příjemci.

Článek PST CLC Mitsui-Soko zařazuje do nabídky sezonní servis z Číny do Evropy s tranzitem kolem 20 dní se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Logistika v posledních letech prochází rychlými změnami. Firmy řeší rostoucí tlak na efektivitu, nedostatek pracovníků, automatizaci, digitalizaci, kolísání přepravních kapacit i potřebu zvyšovat odolnost dodavatelských řetězců. Právě v takovém prostředí roste význam osobních setkání, otevřeného sdílení zkušeností a diskuse nad konkrétními potřebami jednotlivých firem. „Ani nejlepší technologie sama o sobě nevyřeší všechny problémy logistiky. Základem je porozumět procesům zákazníka, jeho požadavkům a tomu, kam se chce v dalších letech posunout. Osobní setkávání nám umožňuje lépe vnímat, co firmy skutečně řeší, a společně hledat cesty, které mají praktický a dlouhodobý přínos,“ říká Vít Votroubek, CEO společnosti PST CLC Mitsui-Soko a prezident Svazu spedice a logistiky ČR.

Logistické řešení musí vznikat v souvislostech

PST CLC Mitsui-Soko poskytuje komplexní logistické služby zahrnující skladování a kontraktní logistiku, silniční, železniční, námořní i leteckou přepravu, distribuci a celní služby. Díky širokému rozsahu činností může na potřeby zákazníků nahlížet v souvislostech a propojovat jednotlivé části dodavatelského řetězce.

Odborné konference proto pro firmu podle Víta Votroubka nepředstavují pouze příležitost k prezentaci vlastních služeb. Jsou také zdrojem informací o vývoji trhu, připravovaných investicích, nových technologiích a problémech, se kterými se potýkají výrobní, obchodní a logistické společnosti.

Zákazníci dnes často nehledají pouze sklad, přepravu nebo celní odbavení jako samostatnou službu. Potřebují partnera, který dokáže pochopit celý jejich dodavatelský řetězec, identifikovat slabá místa a navrhnout řešení odpovídající konkrétnímu provozu. Právě proto jsou osobní setkání a jednání důležitá.

Od výměny zkušeností ke konkrétním projektům

Přínosem odborných setkání je také možnost porovnávat různé přístupy k automatizaci, digitalizaci a řízení logistických procesů. Firmy se mohou poučit ze zkušeností ostatních, vyhnout se některým chybám a lépe posoudit, které technologie nebo změny procesů dávají v jejich podmínkách skutečný smysl.

Zmíněná konference SpeedCHAIN propojuje odborníky napříč celým dodavatelským řetězcem prostřednictvím přednášek, panelových diskuzí, případových studií, technologických ukázek a networkingu. Letošní ročník se uskuteční pod mottem „Logistika: Na vlně změn“.

PST CLC Mitsui-Soko chce během konference diskutovat se zákazníky a obchodními partnery zejména o aktuálních požadavcích na skladování, kontraktní logistiku, přepravu, distribuci a celní služby. Firma zároveň představí své zkušenosti s komplexními logistickými řešeními v České republice, na Slovensku i v rámci mezinárodní sítě Mitsui-Soko Group.

Úspěšná logistika stojí na datech, technologiích a dobře nastavených procesech, ale také na důvěře mezi lidmi. Odborné akce vytvářejí prostor, ve kterém lze tyto vztahy rozvíjet a proměňovat nové podněty v konkrétní projekty.

Článek PST CLC Mitsui-Soko se stala partnerem konference SpeedCHAIN se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Hlavním cílem Romana Hrubého v PST CLC Mitsui-Soko je standardizace procesů. „Mým cílem je vše harmonizovat tak, aby se na sklady dalo dívat jednotným pohledem, a to jak v multi-user skladech, tak tam, kde zajišťujeme kontraktní logistiku. Ruku v ruce s tím půjde zefektivnění logistiky. Když není jednotný systémový pohled, nelze jednotlivé jednotky řídit jednotně,“ říká Roman Hrubý.

Romanu Hrubému je 39 let. Před nástupem do PST CLC Mitsui-Soko působil zhruba rok ve společnosti LKQ CZ jako manažer logistiky. Zodpovídal za příjmovou část skladu. Zaměřoval se také na mezinárodní projektovou spolupráci při zavádění inovativních provozních řešení, nastavování KPI, efektivitu organizační struktury a sjednocení skladu jako celku.

Předtím působil od roku 2014 ve společnosti makro ČR, kde začínal na prodejně a postupně se vypracoval do manažerské pozice. V roce 2017 dostal příležitost podílet se na otevření nového distribučního centra v Kozomíně, kde jako noční manažer zodpovídal za implementaci klíčových provozních procesů. Po dvou letech převzal vedení celého oddělení ambientního skladu, v němž se ve velké míře využívá automatizace. Následně jako senior operační manažer řídil sklad čerstvých potravin. V roce 2023 přijal nabídku zapojit se za makro do harmonizace a centralizace Food Service Distribution (FSD) v Nizozemsku, kde s rodinou žil téměř dva roky.

Roman Hrubý je ženatý a má tři děti. Doma má také dvě kočky a psa. „Hodně volného času mi zabírá rekonstrukce více než 300 let staré usedlosti. Práce na stavbě mě baví. Mým koníčkem jsou auta, především starší japonské vozy. Jezdím na automobilové srazy, dříve jsem i závodil, ale teď už na to nemám příliš času,“ prozrazuje Roman Hrubý.

Článek Roman Hrubý novým General Logistics Managerem společnosti PST CLC Mitsui-Soko se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

PST CLC Mitsui-Soko patří mezi významné poskytovatele logistických, přepravních a celních služeb v České republice a na Slovensku. Společnost je součástí japonské skupiny Mitsui-Soko a dlouhodobě staví na kombinaci mezinárodního zázemí, znalosti lokálního trhu a praktických zkušenostech z každodenní praxe. „Pětatřicet let je pro nás významný milník. Je to příležitost poděkovat zaměstnancům, zákazníkům i partnerům, kteří s námi tuto cestu prošli. Zároveň to není jen pohled do minulosti, ale také závazek do dalších let,“ uvádí Vít Votroubek, generální ředitel a předseda představenstva společnosti PST CLC Mitsui-Soko, který je současně prezidentem Svazu spedice a logistiky České republiky.

Jak jsme předeslali, pro oslavu výročí společnost zvolila netradiční industriální prostor Staré čistírny odpadních vod v Bubenči. Historická technická památka vytvořila důstojné a zároveň neformální zázemí pro setkání s hosty. Součástí programu byly komentované prohlídky areálu, společenský program, prostor pro networking i slavnostní část za účasti vedení společnosti.

„Logistika je obor, který se neustále mění. Zákazníci očekávají rychlost, přesnost, flexibilitu a stále častěji také schopnost hledat individuální řešení. Bez kvalitních lidí a dlouhodobých vztahů to ale nejde,“ říká Vít Votroubek. Dodává: „Těší mě, že s řadou zákazníků spolupracujeme už kolem dvaceti let. Budeme moc rádi, když s nimi budeme pracovat i v dalších letech a když počet spokojených klientů stále poroste. V Japonsku máme klienty třeba i padesát let. Do dalších let bych nám přál hodně spokojených zákazníků a aby se nám nadále dařilo ve všech činnostech, které děláme.“

Oslava výročí ve Staré čistírně odpadních vod tak symbolicky propojila historii a budoucnost. Připomněla cestu, kterou společnost za 35 let urazila, a zároveň ukázala, že i v tradičním oboru, jakým logistika je, rozhoduje schopnost měnit se, inovovat a zůstat blízko zákazníkům.

Článek PST CLC Mitsui-Soko oslavila 35 let. Připomněla tradici a představila další směr rozvoje se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

K 31. březnu 2025 měla společnost PST CLC Mitsui-Soko celkem 474 zaměstnanců v přepočteném stavu FTE. Ve srovnání s předchozím rokem tak došlo k dalšímu nárůstu počtu pracovníků. Průměrná měsíční mzda ve společnosti dosáhla ve fiskálním roce 2025 výše 44 578 Kč. „Fiskální rok 2025 byl v oblasti lidských zdrojů velmi intenzivní. Museli jsme reagovat na řadu změn v pracovněprávní legislativě, upravovat interní dokumentaci a zároveň řešit rostoucí nároky na administrativu i softwarová řešení. Přesto se nám dařilo obsazovat vybrané pozice napříč společností a dále posilovat náš tým,“ říká Iva Šebková, HR director společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Významnou oblastí zůstalo vzdělávání zaměstnanců. Společnost pokračovala v projektu Podnikové vzdělávání ve společnosti PST CLC Mitsui-Soko a.s. – OPZ 47, který byl realizován s podporou Operačního programu Zaměstnanost plus. V rámci tohoto projektu firma uspořádala celkem 68 kurzů, z toho 30 jich proběhlo ve fiskálním roce 2025. Do vzdělávání bylo zapojeno 120 pracovníků společnosti.

Kurzy byly zaměřeny jak na rozvoj měkkých dovedností, tak na odborné znalosti. Zaměstnanci se školili například v oblasti efektivní komunikace, hodnocení a zpětné vazby, projektového managementu, pracovního práva pro vedoucí pracovníky, stress managementu nebo japanologie. Součástí vzdělávání byla také odborná školení z oblasti přeprav, celních služeb a dopravní logistiky.

„Vzdělávání vnímáme jako klíčovou součást rozvoje našich lidí i celé společnosti. Zaměřujeme se nejen na odborné znalosti, které zaměstnanci potřebují pro svou každodenní práci, ale také na dovednosti důležité pro vedení týmů, komunikaci, zvládání náročných situací a dlouhodobý rozvoj pracovního prostředí,“ doplňuje Iva Šebková.

PST CLC Mitsui-Soko zároveň dlouhodobě spolupracuje se školami. Ve fiskálním roce 2025 firma umožnila povinnou školní praxi čtyřem studentům z Univerzity Pardubice a z pražské Vyšší odborné a Střední průmyslové školy dopravní. Praxe probíhaly na divizích celních služeb a přeprav.

Součástí firemního života byly také aktivity podporující týmového ducha. Zaměstnanci společnosti se zúčastnili štafetového běhu v Praze, kde PST CLC Mitsui-Soko reprezentovaly čtyři čtyřčlenné týmy. „Jsme rádi, že se naši zaměstnanci zapojují nejen do vzdělávacích aktivit, ale také do společných akcí, které podporují spolupráci a firemní kulturu. I tyto aktivity přispívají k tomu, že PST CLC Mitsui-Soko zůstává stabilním a atraktivním zaměstnavatelem,“ uzavírá Iva Šebková.

Článek PST CLC Mitsui-Soko posílila tým a pokračovala v systematickém vzdělávání zaměstnanců se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

„Zájem o intermodální přepravy jednoznačně roste. Zákazníci se více ptají, chtějí znát rozdíly v ceně, čase i organizaci přepravy. V praxi ale stále platí, že pokud je kamionová doprava levnější, většina firem se rozhodne právě pro ni,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Tato společnost zajišťuje intermodální přepravy například z Rotterdamu i do Rotterdamu. Odtud navazují další přepravy směrem do Anglie a Irska. Intermodální řešení společnost využívá také v rámci přeprav z Číny, kde může kombinace různých druhů dopravy představovat zajímavou alternativu ke standardním přepravním modelům.

Podle Jana Bláhy má intermodální přeprava smysl především tam, kde zákazník hledá stabilní řešení pro delší přepravní relace, pravidelnější toky zboží nebo chce snížit závislost výhradně na silniční dopravě. Výhodou může být také lepší plánovatelnost a možnost kombinovat jednotlivé dopravní módy podle konkrétní trasy a potřeb zákazníka.

„Intermodální přeprava není univerzálním řešením pro každou zásilku. Velmi záleží na trase, objemu, termínu dodání i očekávání zákazníka. Naší rolí je připravit férové srovnání variant a ukázat, kde dává intermodální model skutečně smysl,“ doplňuje Jan Bláha.

V posledních letech se podle společnosti zvyšuje tlak na efektivitu přepravních řetězců. Firmy řeší nejen cenu, ale také dostupnost kapacit, spolehlivost, čas doručení a u části zakázek i environmentální parametry. Přesto právě ekonomika přepravy zůstává při finálním rozhodování zásadní. PST CLC Mitsui-Soko proto zákazníkům nabízí individuální posouzení každého případu. U vybraných tras porovnává kamionovou dopravu s intermodální variantou a vyhodnocuje, která možnost je pro konkrétní zásilku nejvhodnější. Cílem není prosazovat jeden typ přepravy, ale navrhnout řešení, které bude odpovídat obchodním, časovým i logistickým požadavkům klienta.

„Na trhu vidíme větší otevřenost k alternativním řešením. Zároveň ale zákazníci očekávají jasná čísla a konkrétní přínosy. Intermodální přeprava má potenciál růst, pokud se podaří sladit cenu, čas a provozní spolehlivost,“ uzavírá Jan Bláha.

Článek Zájem o intermodální přepravy roste. Rozhoduje ale stále především cena se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.