K 31. březnu 2025 měla společnost PST CLC Mitsui-Soko celkem 474 zaměstnanců v přepočteném stavu FTE. Ve srovnání s předchozím rokem tak došlo k dalšímu nárůstu počtu pracovníků. Průměrná měsíční mzda ve společnosti dosáhla ve fiskálním roce 2025 výše 44 578 Kč. „Fiskální rok 2025 byl v oblasti lidských zdrojů velmi intenzivní. Museli jsme reagovat na řadu změn v pracovněprávní legislativě, upravovat interní dokumentaci a zároveň řešit rostoucí nároky na administrativu i softwarová řešení. Přesto se nám dařilo obsazovat vybrané pozice napříč společností a dále posilovat náš tým,“ říká Iva Šebková, HR director společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Významnou oblastí zůstalo vzdělávání zaměstnanců. Společnost pokračovala v projektu Podnikové vzdělávání ve společnosti PST CLC Mitsui-Soko a.s. – OPZ 47, který byl realizován s podporou Operačního programu Zaměstnanost plus. V rámci tohoto projektu firma uspořádala celkem 68 kurzů, z toho 30 jich proběhlo ve fiskálním roce 2025. Do vzdělávání bylo zapojeno 120 pracovníků společnosti.

Kurzy byly zaměřeny jak na rozvoj měkkých dovedností, tak na odborné znalosti. Zaměstnanci se školili například v oblasti efektivní komunikace, hodnocení a zpětné vazby, projektového managementu, pracovního práva pro vedoucí pracovníky, stress managementu nebo japanologie. Součástí vzdělávání byla také odborná školení z oblasti přeprav, celních služeb a dopravní logistiky.

„Vzdělávání vnímáme jako klíčovou součást rozvoje našich lidí i celé společnosti. Zaměřujeme se nejen na odborné znalosti, které zaměstnanci potřebují pro svou každodenní práci, ale také na dovednosti důležité pro vedení týmů, komunikaci, zvládání náročných situací a dlouhodobý rozvoj pracovního prostředí,“ doplňuje Iva Šebková.

PST CLC Mitsui-Soko zároveň dlouhodobě spolupracuje se školami. Ve fiskálním roce 2025 firma umožnila povinnou školní praxi čtyřem studentům z Univerzity Pardubice a z pražské Vyšší odborné a Střední průmyslové školy dopravní. Praxe probíhaly na divizích celních služeb a přeprav.

Součástí firemního života byly také aktivity podporující týmového ducha. Zaměstnanci společnosti se zúčastnili štafetového běhu v Praze, kde PST CLC Mitsui-Soko reprezentovaly čtyři čtyřčlenné týmy. „Jsme rádi, že se naši zaměstnanci zapojují nejen do vzdělávacích aktivit, ale také do společných akcí, které podporují spolupráci a firemní kulturu. I tyto aktivity přispívají k tomu, že PST CLC Mitsui-Soko zůstává stabilním a atraktivním zaměstnavatelem,“ uzavírá Iva Šebková.

Článek PST CLC Mitsui-Soko posílila tým a pokračovala v systematickém vzdělávání zaměstnanců se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

dovolujeme si Vás informovat, že v pondělí 18. května 2026 bude Celní správa ČR nasazovat novou verzi systému ICS (Import Control System). Z tohoto důvodu může v tento den docházet k opožděnému propouštění zboží do dovozních celních režimů.

Článek Celní správa ČR nasadí novou verzi systému ICS. Může dojít ke zpoždění při dovozu se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Společnost PST CLC Mitsui-Soko posiluje řízení obchodních aktivit v České republice a na Slovensku. Vedení obchodního týmu pro oba trhy se ujal Richard Lamper, který ve společnosti zároveň působí jako development manažer pro Slovenskou republiku. Změna souvisí s novým rozdělením obchodních kompetencí: Jiří Bradna, ředitel obchodu a místopředseda představenstva, se nyní soustředí především na strategické obchodní projekty, klíčové zákazníky a rozvoj dlouhodobých příležitostí.

Richard Lamper má za sebou dlouholeté zkušenosti v logistice. „Můj profesní příběh ve světě logistiky se začal psát již v roce 1995 ve společnosti Schenker Slovakia. Po odchodu ze společnosti Schenker jsem v roce 1998 začal podnikat v logistice. Následujících 26 let jsem, do roku 2024, působil ve vlastní společnosti. Poté jsem přijal nabídku společnosti PST CLC Mitsui-Soko, kde nyní nově vedu obchodní tým v ČR a na Slovensku,“ říká Richard Lamper.

Po dlouholetém působení ve vlastní společnosti pro něj práce v mezinárodní společnosti s japonským zázemím představuje novou etapu profesní dráhy. „Práce pro korporátní společnost, navíc s japonským zázemím, je pro mě nový a velmi zajímavý svět. Vedení obchodního týmu PST CLC Mitsui-Soko beru zároveň jako důležitou profesní výzvu,“ doplňuje Richard Lamper.

Mezi jeho hlavní priority patří další upevnění pozice společnosti PST CLC Mitsui-Soko na jednotlivých trzích. Za velkou výzvu považuje zejména další rozvoj na Slovensku, kde se podle něj společnosti již podařilo dostat značku PST CLC Mitsui-Soko do povědomí odborné veřejnosti i potenciálních klientů.

PST CLC Mitsui-Soko se na slovenském trhu postupně profiluje jako komplexní logistický partner. Cílem obchodního týmu pod vedením Richarda Lampera bude dále rozvíjet obchodní příležitosti v České republice i na Slovensku a posilovat vnímání společnosti jako poskytovatele širokého portfolia logistických služeb.

Článek Richard Lamper vede obchodní tým PST CLC Mitsui-Soko v ČR a na Slovensku se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

V souvislosti s aktuálními událostmi na Blízkém východě roste zájem o železniční přepravy z Číny do České republiky. Pro řadu firem dnes představují zajímavou alternativu mezi rychlou, ale nákladnou leteckou přepravou a cenově výhodnou, avšak pomalejší námořní dopravou. Standardní doba od zahájení přepravy po finální předání příjemci bývá 25 dní od odjezdu vlaku ze stanice Xian. Poslední přeprava však trvala pouhých 18 dní.

Společnost PST CLC Mitsui-Soko na rostoucí poptávku reaguje navýšením kapacity. „Namísto jednoho nyní každý týden vypravujeme až tři sběrné kontejnery. Zákazníci tak mohou pružněji reagovat na své logistické potřeby a lépe plánovat dodávky v situaci, kdy se část dodavatelských řetězců potýká s vyšší nejistotou,“ říká Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Námořní přepravy zůstávají pro firmy cenově velmi výhodným řešením, ne vždy ale dokážou splnit požadavky na termíny dodání. „Hodně zákazníků máme ze segmentu automotive. Potřebují zajistit včasnost dodávek vzhledem ke sjednaným termínům, letecká přeprava je pro ně drahá a námořní zase pomalá. Přepravujeme také různé veřejné zakázky, textil atd.,“ konstatuje Miroslava Pavlíčková, Sea & Air Forwarding Manager společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Podle ní se zájem o železniční přepravy z Číny zvyšuje i kvůli růstu cen námořní dopravy. „Cenový rozdíl mezi železniční a námořní přepravou už není tak markantní. My navíc využíváme fast servisy, vypravované vlaky s našimi kontejnery tedy mají přednost při přejezdu Kazachstánu, kde se mění rozchod kolejí, je tam tedy nutné kontejnery překládat. Díky tomu se naše kontejnery v této chvíli nikde nezdržují,“ říká Miroslava Pavlíčková.

Právě kombinace rychlosti, větší předvídatelnosti a lepší cenové dostupnosti ve srovnání s leteckou přepravou dělá ze železnice stále atraktivnější volbu pro firmy, které potřebují udržet plynulost zásobování i výroby. Významnou roli přitom hraje také přehled o pohybu zásilek.

Dekonsolidace zásilek totiž probíhá až v distribučním centru PST CLC Mitsui-Soko v České republice. Společnost je tak schopna zákazníkům garantovat maximální přehled o zásilkách a zároveň zajistit jejich další efektivní distribuci podle konkrétních požadavků příjemců.

Článek Železniční přepravy z Číny nabírají na významu, poslední přeprava trvala jen 18 dní se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Automatizace logistiky nemusí vždy začínat u složitých a nákladných projektů. Praktickým prvním krokem může být i oblast úklidu. Právě touto cestou se v logistickém centru v Nehvizdech vydala společnost PST CLC Mitsui-Soko, která po letech provozu klasického mycího stroje nasadila první robotický mycí stroj Kärcher KIRA B 50.

Ve skladu už dosud jeden mycí stroj fungoval, a to od roku 2012. Šlo však o klasické zařízení vyžadující lidskou obsluhu. Vzhledem k jeho stáří a postupnému dosluhování se firma nerozhodla pouze pro běžnou výměnu za nový obdobný model, ale využila situace k tomu, aby se posunula dál. Namísto standardního stroje zvolila cestu robotického, automaticky řízeného mycího zařízení, které dokáže pracovat samostatně a pravidelně bez přímé přítomnosti obsluhy.

Nešlo přitom o rychlé rozhodnutí. „Výběru jsme věnovali značnou pozornost. Celkem jsme oslovili a v provozu vyzkoušeli sedm dodavatelů, kteří představili svá řešení formou jednodenních ukázek přímo ve skladu. Následně proběhla analýza získaných dat i interní diskuze o tom, co má nový stroj skutečně splňovat,“ popisuje projektový manažer společnosti PST CLC Mitsui-Soko Marek Pavel. Z prvního kola nakonec vzešel užší výběr tří dodavatelů, jejichž stroje byly nasazeny do provozu na delší dobu. Každý z nich firma testovala 14 dní přímo ve skladu. Finální volba padla na model Kärcher KIRA B 50.

O výsledku přitom nerozhodovala jen kvalita samotného úklidu. Důležitou roli hrály také další praktické parametry, které jsou pro dlouhodobý provoz zásadní. Ve finálním výběru se objevila i konkurence v podobě čínských robotů, které si z hlediska samotného úklidu vedly velmi dobře. Slabší stránkou však podle Marka Pavla byla oblast uživatelské přívětivosti, servisního zázemí a digitální správy. „Ty stroje úklid zvládaly velmi dobře, ale měly rezervy například v údržbě, v dálkovém ovládání nebo v přehlednosti reportů. Právě v tom byl pro nás Kärcher silnější,“ uvedl Marek Pavel.

Zajímavé je, že vybraný stroj nebyl od začátku bez výhrad. Společnost PST CLC Mitsui-Soko totiž identifikovala tři hlavní problémy: stroj si neuměl poradit s velkým pásovým dopravníkem, nevracel se správně do dokovací stanice a občas se objevoval problém se senzorem. Dodavatel však na připomínky zareagoval. Přibližně po dvou a půl měsících přišel s aktualizací, která nejen odstranila vytýkané nedostatky, ale navíc celý stroj zrychlila o 20 procent. Právě tato zkušenost byla pro PST CLC Mitsui-Soko jedním z argumentů při konečném rozhodování. Ukázala totiž, že dodavatel dokáže reagovat na reálné provozní požadavky a řešit je softwarovou cestou bez nutnosti zásahů do hardwaru. „Když jsme viděli, že není potřeba měnit hardwarové části a že stačí úprava softwaru a další učení stroje, byl to pro nás signál, že nám dodavatel dokáže vyjít vstříc i do budoucna,“ doplňuje Marek Pavel.

Z ekonomického pohledu vychází investice do robotického mycího stroje podle propočtů firmy přibližně na tři roky návratnosti. Hlavním přínosem je úspora lidské práce a zároveň vyšší pravidelnost úklidu. Dříve totiž úklid závisel na tom, kdy měl pracovník prostor se mu věnovat. To znamenalo, že sklad nebyl vždy uklizen ve stejné kvalitě ani frekvenci. Nové robotické řešení přináší jistotu, že úklid probíhá systematicky a na denní bázi. „U člověka to bylo tak, že uklízel, když bylo potřeba nebo když měl možnost. Teď máme jistotu, že sklad bude uklízený průběžně a pravidelně,“ říká Marek Pavel.

Pozitivně hodnotí provoz stroje i vedoucí logistického centra v Nehvizdech Lukáš Kukla. „Od natrasování stroj funguje bez problémů. Pomocí webové aplikace vidíme, co umyl, kdy to umyl, jakou má spotřebu vody i energie nebo kdy je potřeba dobít baterii. Zatím jsme s ním velmi spokojeni a kvalita úklidu v hale odpovídá našim očekáváním,“ uvádí Lukáš Kukla.

Provoz robota je rozplánován s ohledem na kapacitu baterie, spotřebu vody i provozní realitu skladu. Celý prostor byl rozdělen do 12 sekcí, které se podle potřeby kombinují do denních plánů. Cílem je využívat stroj co nejvíce v časech s nižší intenzitou provozu. Vzhledem k velikosti skladu se ale robot přirozeně pohybuje i v době, kdy jsou v hale přítomni skladníci a manipulační technika. Podle Lukáše Kukly je však pohyb stroje v běžném provozu bezproblémový. „Nemá s tím problém, protože má senzory úplně všude, vpředu i vzadu. Dokáže se i na malém místě lehce otočit. Zastaví, reaguje rychle a vyhne se překážce. I při pohybu manipulační techniky funguje bez problémů,“ říká Lukáš Kukla.

Právě schopnost reagovat na proměnlivé prostředí skladu patří mezi důležité vlastnosti nasazeného řešení. „Sklad se průběžně mění, přibývají palety, ubývají, ale robot si to sám vyhodnocuje a reaguje rychle. Původní mapu podle layoutu vytvořili technici Kärcheru a stroj přesně ví, kde má jezdit,“ doplňuje Lukáš Kukla.

Zkušenost společnosti PST CLC Mitsui-Soko ukazuje, že automatizace nemusí mít vždy podobu rozsáhlých investic do robotických skladů nebo autonomní manipulační techniky. I relativně úzce zaměřený projekt může přinést měřitelný efekt, úsporu kapacit a vyšší provozní standard. Právě robotický mycí stroj se v tomto případě stal pragmatickým krokem, jak automatizaci posunout z obecné roviny do každodenní praxe.

Článek PST CLC Mitsui-Soko automatizuje úklid v Nehvizdech. Nasadila robotický mycí stroj Kärcher se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Umělá inteligence přestává být v logistice tématem vzdálené budoucnosti. Stále častěji se promítá do každodenní praxe, ať už jde o práci s daty, optimalizaci procesů, predikci vytížení nebo přípravu na širší automatizaci skladových operací. Společnost PST CLC Mitsui-Soko, která aktuálně sleduje možnosti jejího využití v logistice, vnímá AI jako aktuální téma dneška i jako jeden ze zásadních prvků, který bude v dalších letech ovlivňovat podobu moderní logistiky.

V současnosti PST CLC Mitsui-Soko využívá umělou inteligenci zatím spíše nepřímo, a to zejména prostřednictvím nástrojů třetích stran. Jde například o predikci poptávky, analýzu prodeje nebo základní optimalizaci tras. Současně firma pracuje s moderními technologickými prvky v rámci WMS, optimalizace procesů a projektů zaměřených na inovace. „AI vnímám jako téma současnosti, zároveň ale i jako klíčový prvek dlouhodobé budoucnosti logistiky, protože automatizace, predikce a datová rozhodování budou hrát stále větší roli. Její praktické využití bude přinášet rychlé a konkrétní výsledky,“ říká Pavel Nodžák, Logistics General Manager společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Jak dodává, logistika dnes funguje v prostředí vysoké konkurence a rostoucích nároků na kvalitu i rychlost služeb. To od významných poskytovatelů skladovacích, celních a přepravních služeb vyžaduje vysokou míru inovací. Právě proto firma sleduje možnosti AI velmi intenzivně a postupně vyhodnocuje, kde může přinést největší efekt.

Do budoucna vidí Pavel Nodžák největší potenciál především v robotizaci skladových operací a v inteligentním WMS. Upozorňuje ale, že podobné investice musí dávat ekonomický smysl. „To však s ohledem na návratnost vyžaduje dlouhodobý kontrakt se zákazníkem,“ zdůrazňuje.

Velké možnosti podle něj otevírá také pokročilá predikce vytížení skladů. V prostředí více lokalit a proměnlivé poptávky může být právě schopnost předvídat budoucí vývoj jedním z rozhodujících faktorů efektivity. Perspektivu vidí například v tom, že AI bude umět pracovat se sezónností, počasím, marketingovými kampaněmi, historickými daty i dalšími trendy. To by mohlo být přínosné například pro multiuser sklady společnosti v Úžicích, Pohořelicích, Brně a Mošnově. S tím souvisí i další oblast, a to dynamické plánování kapacit.

AI by podle Pavla Nodžáka mohla dopředu odhadovat, kdy nastanou provozní špičky, a pomáhat upravovat směny, kapacity i celkové nastavení provozu. Významný potenciál vidí také v automatickém řízení transportu s ohledem na reálná dopravní data, omezení a náklady.

Za velmi perspektivní považuje PST CLC Mitsui-Soko také koncept digitálního dvojčete skladu. Nejde přitom jen o teoretickou úvahu. Firma tento koncept prakticky využívá již od roku 2022 ve středisku v Kutné Hoře. Digitální dvojče zde pomáhá zejména při simulaci layoutu skladu, testování různých konfigurací a optimalizaci toku manipulační techniky.

„Tento koncept je pro nás přínosem zejména v oblastech simulace layoutu skladu, kde lze testovat a upravovat různé konfigurace. Zároveň si optimalizujeme tok manipulační techniky, například snižováním prostojů a zbytečného nulového zatížení. Díky digitálnímu dvojčeti lépe koordinujeme výkon a optimalizujeme také náklady,“ popisuje Pavel Nodžák.

Právě práce s výkonem, kapacitami a lidskými zdroji patří mezi oblasti, kde vedení společnosti očekává další výrazný přínos AI. PST CLC Mitsui-Soko působí ve více lokalitách a pracuje s různými typy provozů i procesů. To podle Pavla Nodžáka vytváří silný prostor pro budoucí využití AI například v prediktivním řízení výkonu jednotlivců a směn, v identifikaci rizik, v nastavování procesů nebo ve snižování chybovosti při přípravě zakázek.

AI by v budoucnu mohla pomoci také s monitoringem kvality práce, spravedlivějším rozdělováním úkolů podle aktuálního zatížení a s podporou bezpečnosti práce. Význam predikce vytížení skladu pak vidí Pavel Nodžák především v tom, že by firma získala lepší kontrolu nad budoucím využitím kapacit, mohla se rychleji rozhodovat a současně snižovat provozní rizika.

Na otázku, zda bude mít AI větší přínos ve snižování nákladů, nebo ve zvyšování výkonu, odpovídá Pavel Nodžák jednoznačně: v současné fázi především ve výkonu. Přesnější plánování, méně chyb a efektivnější procesy se totiž podle něj přímo promítají do kvality služeb poskytovaných zákazníkům. Dlouhodobě ale bude AI zásadní i pro snižování nákladů, a to v dopravě, řízení zásob i v provozu skladů. „Firmy, které AI nepřijmou, budou mít do budoucna výrazně omezenou konkurenceschopnost, zejména v logistice, kde rozhoduje rychlost a přesnost,“ říká Pavel Nodžák.

Pokud by si firma mohla vybrat jednu AI funkci, která by byla okamžitě implementována, byla by to podle něj prediktivní a automatizovaná orchestrace skladových kapacit napříč všemi lokalitami. Jinými slovy systém, který by v reálném čase předvídal vytížení jednotlivých skladů, identifikoval volné kapacity a automaticky organizoval jejich co nejlepší využití. Takové řešení by mělo pro PST CLC Mitsui-Soko velký význam i s ohledem na rozsah vlastní infrastruktury. Společnost dnes disponuje více než 85 000 m² skladových ploch. Chytré řízení a předvídání vytížení jednotlivých skladů by proto mohlo výrazně zvýšit efektivitu, přehled o kapacitách i možnosti dalšího rozvoje služeb, včetně dnes velmi žádaného krátkodobého poskytování skladových prostor a souvisejících logistických služeb.

Téma AI se podle Pavla Nodžáka bude dál promítat i do oblasti robotiky. Za dlouhodobý trend považuje také humanoidní roboty, byť v českých skladech zatím nejde o běžnou realitu. Podle jeho odhadu ale mohou být během příštích pěti až deseti let k vidění první pilotní instalace.

„Humanoidní roboty mohou zcela změnit způsob práce ve skladech, zejména tam, kde je potřeba lidská flexibilita v prostředí postaveném pro lidi. Velkým tématem bude bezpečnost, spolehlivost a integrace s manipulační technikou a lidským faktorem,“ uvádí.

Výhled do roku 2030 je podle něj poměrně jasný. Logistika bude výrazně autonomnější, více propojená a schopná sama se optimalizovat v reálném čase. Běžnou součástí praxe se mají stát chytré datové systémy, autonomní plánování a rozhodování nad logistickými operacemi. Ruční řízení bude postupně ustupovat a stále větší roli převezmou inteligentní a propojené automatizované systémy.

PST CLC Mitsui-Soko tak potvrzuje, že AI už dnes není jen vizí, o které se diskutuje na konferencích. Stává se součástí strategického uvažování logistických firem a stále více i praktickým nástrojem, který může rozhodovat o výkonu, kvalitě služeb i budoucí konkurenceschopnosti.

Článek Pavel Nodžák: AI bude v logistice rozhodovat o výkonu i konkurenceschopnosti se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Společnost PST CLC Mitsui-Soko eviduje velký zájem zákazníků o zajištění nalodění námořních zásilek ještě před začátkem nového čínského roku. Poptávka vzrostla o deset až dvacet procent. Firma současně eviduje zvýšený zájem o železniční přepravu z Číny, jejíž tranzitní čas je kratší než přeprava po moři.

„Na blížící se nový čínský rok jsme se velmi dobře připravili. Včas jsme s ním počítali jak my, tedy naši dispečeři, tak i naši agenti a partneři v Číně, kteří nás předem informovali o jednotlivých termínech. Věděli jsme tedy, kdy je co a kam potřeba nejpozději dodat, aby byla zásilka z přístavu naloděna ještě před začátkem nového čínského roku. Díky pečlivé přípravě neevidujeme žádné komplikace,“ konstatuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko. Výrobní závody, přístavy, spedice, celní sklady i administrativní centra se totiž v průběhu nového čínského roku, který se letos slaví na přelomu února a března, na 10 až 14 dní téměř zastaví.

Jan Bláha dodává, že klienti společnosti PST CLC Mitsui-Soko nejčastěji potřebují zajistit přepravy strojních součástek a součástek pro automobilový průmysl. „Zásadní je pro klienty stihnout odbavit zásilky před začátkem nového čínského roku. Pokud je zboží naloženo v kontejneru a kontejner je připraven v přístavu, stihne odplout, i když svátky začnou. Některé lodě totiž plánují odplouvat ještě těsně po začátku nového čínského roku. Základem je tedy stihnout naložení do kontejnerů,“ specifikuje Jan Bláha.

„Nový čínský rok má na globální dodavatelské řetězce mnohem větší dopad, než si řada firem v Evropě stále připouští,“ říká Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR. Podotýká dále: „Kdo s čínským novým rokem počítá včas, má konkurenční výhodu. Kdo ho podcení, riskuje chaos ve skladu i ve financích.“

Článek Vzrostl zájem o námořní i železniční přepravy z Číny se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Aktuální fiskální rok, který pro PST CLC Mitsui-Soko skončí v březnu, je velmi úspěšný. Firmě, slavící letos 35 let své existence, se daří v ČR i na Slovensku, kde otevřela v Bratislavě filiálku zaměřenou na dopravu a skladování. Úspěšná je také pobočka celních služeb v Košicích, která se rozšíří o sklad. Navíc firma na Slovensku zajišťuje interní logistiku pro významného klienta z oblasti automotive. Cílem je na slovenském trhu vybudovat plnohodnotnou firmu, jako je v ČR, což se postupně daří.

Nový fiskální rok, který začne v dubnu, bude zaměřen na další posilování tržních pozic v ČR a na Slovensku. Dále na zlepšování a automatizaci procesů, zvyšování produktivity práce a rozvoj nových software spolupracujících s umělou inteligencí, které společnost využije v divizi celních služeb, HR i v divizi ekonomické.

„Naši akcionáři v Japonsku nás díky ekonomickým výsledkům chválí. Říkají, že jsme jednou z jejich nejlepších zámořských filiálek. Akcionáři tedy naše aktivity oceňují a mají v Evropě řadu plánů do budoucna. Aktuálně zvažují možnost rozšíření do jedné ze zemí západní Evropy,“ prozrazuje Vít Votroubek, CEO společnosti PST CLC Mitsui-Soko, který je současně prezidentem Svazu spedice a logistiky ČR. Dodejme, že Vít Votroubek v březnu ve firmě oslaví 20 let svého působení. Nastupoval jako ředitel logistiky, následně působil jako ředitel celních služeb a v posledních deseti letech je generálním ředitelem a předsedou představenstva společnosti. Za jeho působení v roli CEO firma zečtyřnásobila zisk, což se podařilo díky navázání spolupráce s velkými klienty a zahájení působnosti na Slovensku.

I přes řadu úspěchů v přepravách, logistice i celních službách jsou oblasti, které se nevydařily podle plánů. „Dlouhodobě se nám nepodařilo plně obsadit sklad v Pohořelicích u Brna. Aktuálně jednáme s developerem o snížení plochy. Tento sklad byl několikrát zaplněn, zajišťovali jsme v něm služby pro velké klienty, ale bohužel, skončili zejména z důvodu omezení výroby v segmentu automotive,“ konstatuje Vít Votroubek.

Článek PST CLC Mitsui-Soko uzavírá mimořádně úspěšný fiskální rok, posiluje na Slovensku a chystá další expanzi se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Nový čínský rok, který bude letos cca 5. – 15. února, je pro část světa symbolem oslav, tradic a začátku nového lunárního cyklu. Pro logistiku, zejména tu mezinárodní, však představuje jedno z nejrizikovějších období celého roku. Firmy, které s tímto svátkem nepočítají včas, se mohou dostat do vážných problémů: od zpožděných dodávek až po úplnou ztrátu přehledu o zásilkách.

„Čínský nový rok má na globální dodavatelské řetězce mnohem větší dopad, než si řada firem v Evropě stále připouští,“ říká Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR. Uvádí dále: „Kdo s čínským novým rokem počítá včas, má konkurenční výhodu. Kdo ho podcení, riskuje chaos ve skladu i ve financích.“

Náběh do standardního režimu po novém čínském roce bude postupný. „Všechny klienty, kterých se tyto přepravy časově týkají, vždy informujeme a snažíme se o zajištění dodávek v potřebných termínech. Musí se s tím zkrátka každoročně počítat. Obvykle nějakou dobu trvá návrat do normálu, ale naši agenti mají pohotovost, po skončení svátku jsou hned k dispozici a pomáhají nám odpovídat na dotazy a řešit organizaci zásilek,“ konstatuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Jak dodává, po čínském novém roce se dá očekávat snížení objemů přeprav. „Uvidíme, jak se to promítne u rejdařů z hlediska blank sailingu. Blank sailing označuje situaci, kdy lodní dopravce zruší plánovanou plavbu na určité trase nebo vynechá konkrétní přístav, aniž by byla nasazena náhradní loď. Eventuální oznámení o tom se dají očekávat v druhém lednovém týdnu,“ sděluje Jan Bláha.

Čína se v přístavech na dva týdny prakticky zastaví

Zatímco v Evropě bývají svátky spojeny s mírným omezením provozu, v Číně jde o masivní a plošné utlumení ekonomiky. Výrobní závody, přístavy, spedice, celní sklady i administrativní centra se na 10 až 14 dní téměř zastaví. „Východní pobřeží Číny je logistickou a průmyslovou základnou celé země. Právě odtud ale zaměstnanci během čínského nového roku odjíždějí domů, do vnitrozemí,“ popisuje situaci Petr Rožek. Dodává: „Kanceláře se vyprázdní a v praxi často nefunguje vůbec nic. Ani komunikace, ani zpracování informací.“

To má přímý dopad na zásilky, které se mají v tomto období odesílat námořní, leteckou i železniční dopravou. V mnoha případech dochází k tzv. stopstavu: zásilka fyzicky existuje, ale nikdo ji neodbavuje a nikdo neví, kde přesně se nachází.

Kritické období: konec ledna a začátek února

Z hlediska plánování je nejrizikovější období poslední dekáda ledna až první dekáda února. Právě tehdy v Číně nastává odjezd zaměstnanců do vnitrozemí, uzavírání provozů a následně pomalý návrat k běžnému fungování. „Pokud mají čeští dovozci naplánované dodávky z Číny právě na toto období, měli by počítat s tím, že zásilka může uvíznout, a to klidně bez jakékoli informace o tom, kde se nachází,“ potvrzuje Jan Bláha.

Sezónní přirážky a dražší přepravy

Dalším faktorem je cena přeprav. Dopravci obsluhující Dálný východ dobře vědí, že před čínským novým rokem roste poptávka, a tomu odpovídají i ceny. „Vzniká sezonní přirážka, která není předmětem vyjednávání. Je prostě součástí trhu. Dobrá zpráva je, že po odeznění svátků ceny relativně rychle klesají,“ vysvětluje Petr Rožek. Zásilky, které během svátků uvíznou, ještě několik dní zatěžují kapacity dopravních firem, ale po polovině února se situace většinou stabilizuje.

Článek Blíží se největší každoroční zkouška globální logistiky: nový čínský rok se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.

Loňský rok se v námořní přepravě choval způsobem, který by ještě před několika lety odporoval všem základním ekonomickým poučkám. Na jedné straně stojí masivní příliv nových lodí, nástup megamaxových plavidel a strukturální přebytek kapacity. Na straně druhé však ceny ani chování rejdařů tomu neodpovídají. „Podle učebnic by námořní přeprava v takové situaci měla být cenově na podlaze, vstřícná k zákazníkům a nabízející dlouhodobě udržitelné sazby. Realita je ale jiná,“ říká Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky ČR.

Kapacitní přebytek má několik příčin. „Do provozu vstoupila nová generace největších kontejnerových lodí, které se nejčastěji využívají na trasách Dálný východ – Evropa. Zároveň se do trhu výrazně promítl americký celní režim a změny obchodních toků, které v určitých obdobích omezily přímé dovozy z Číny do USA,“ konstatuje Petr Rožek. Jak dodává, dalším faktorem je silná pozice leteckého carga, které převzalo část hodnotného a časově citlivého zboží. Námořní doprava je totiž v posledních letech vnímána jako méně spolehlivá.

„Ceny námořních přeprav byly v roce 2025 na poměrně nízké úrovni. Největší vliv na to měla nízká poptávka a přebytek přepravních kapacit. Rejdaři se v průběhu roku snažili o navyšování cen, ale tyto snahy byly spíše chvilkové,“ konstatuje Jan Bláha, ředitel přeprav společnosti PST CLC Mitsui-Soko.Petr Rožek vysvětluje, že ceny námořních přeprav tedy sice v roce 2025 zůstávaly relativně nízké ve srovnání s „covidovými“ roky, přesto však neklesly na úroveň, kterou by při tak výrazném přebytku kapacity a slabší poptávce bylo možné očekávat.

Jan Bláha dále říká: „Vloni jsme evidovali stagnaci přeprav z Číny. Objem nikterak nevybočoval, je dlouhodobě vysoký. Mírně rostl zájem o přepravy z Vietnamu a Malajsie. Vysoký nárůst jsme zaznamenali v rámci přeprav z Turecka. Je to zřejmě způsobeno relokacemi výrobních provozů nebo spíše změnou dodavatelů. Turecko je pro evropské firmy blíž a je často levnější.“

Blank sailings jako nástroj řízení trhu

Jedním z hlavních mechanizmů, kterým si rejdaři udržují silnou pozici, jsou blank sailings, tedy náhlé a často nečekané rušení plaveb. „Tento režim není nový, ale letošní podzim byl v tomto směru extrémní,“ uvádí Petr Rožek. Za zmínku stojí i překládání zboží z lodí mířících z Číny do Evropy.

Doplňuje: „Zaznamenali jsme rekordní počty rušených odjezdů, změn jízdních řádů a vícenásobného překládání zboží. Zboží dnes není výjimkou přeložit dvakrát nebo třikrát mezi Čínou a Evropou.“

Rudé moře jako nečekaná záchrana rejdařů

Do této rovnice navíc vstoupila krize v Rudém moři. Bezpečnostní rizika přiměla rejdaře obeplouvat Afriku kolem mysu Dobré naděje. „Z pohledu rejdařů to paradoxně znamenalo vysvobození. Linky se prodloužily, což prakticky pohltilo kapacitní přebytek,“ specifikuje Petr Rožek. Je přesvědčen, že obeplouvání Afriky však není dlouhodobě ideální řešení. Trasy jsou delší, riskantnější a vystavené extrémnímu počasí, jsou tam často bouře, v jejichž důsledku dochází ke ztrátám nákladu. I proto se, jak zmiňuje, rejdaři podle dostupných signálů postupně chystají k návratu na trasu přes Suezský průplav, jakmile se bezpečnostní situace vrátí do normálu.

Co přijde dál: přebytek kapacity a tlak na ceny

Petr Rožek dále podotýká: „Jakmile se plavby zkrátí, může se znovu objevit významný přebytek kapacity. U velkých lodí to znamená zásadní problém: rejdařům bude hrozit nebezpečí, že někdy nebude co naložit. Je možné, že rejdaři sáhnou k rušení plaveb, možná přistoupí k odstavování lodí nebo i ke šrotaci. Ale z pohledu zákazníků by to mělo znamenat uklidnění trhu.“

Podle všech známých teorií by měla nerovnováha nabídky a poptávky začít hrát ve prospěch přepravců a zákazníků. Současné cenové skoky by měly dle názoru Petra Rožka postupně slábnout. Rok 2026 by tedy měl být ve znamení zklidnění trhu námořních přeprav. „Jde o naše předpoklady vycházející z aktuálních informací, ale vše ukáže až reálný vývoj na trhu,“ upozorňuje Petr Rožek.

„My jsme v tomto směru optimisté. Se zákazníky pravidelně komunikujeme, mají přehled o svých zásilkách a pomáháme jim plánovat přepravy s ohledem na možný vývoj trhu. Právě transparentnost a práce s aktuálními informacemi budou i v následujícím období klíčové,“ doplňuje Jan Bláha.

Článek Námořní přeprava po loňském roce: kapacita roste, ceny se drží se nejdříve objevil na PST CLC Mistui-soko.